Cómo importar un coche de Alemania a España
La guía completa para traer tu coche desde Alemania: trámites, costes reales y plazos, explicados de principio a fin.
La parte más arriesgada es comprar el coche. Todo lo demás es paciencia.
Lo digo después de matricular en España más de cinco coches importados, casi todos de Alemania. El primero lo hice con gestoría; los demás, yo solo. Lo difícil nunca fue un trámite concreto, sino saber qué paso toca, dónde y cómo hacerlo bien. Esta guía es ese orden, con las cifras comprobadas en fuentes oficiales.
Anas Mabrouk · autor de Motorzelo
Importar un coche de Alemania no es difícil. Es largo. Son siete fases encadenadas en las que el orden importa, porque cada una te pide el papel que te dio la anterior. Si te saltas el orden, lo normal es que te hagan volver.
Esta página es el mapa completo: qué tienes que hacer, en qué orden, cuánto cuesta cada parte y dónde se atasca la gente. Cuando un trámite da para más, tienes el enlace al artículo que lo explica entero.
¿Por dónde empiezas?
- Voy de cero y todavía no sé si quiero hacerlo → sigue leyendo desde aquí.
- Ya tengo el coche o estoy a mitad → salta al mapa de las siete fases y busca la tuya.
- Solo necesito resolver un trámite concreto → ve al mapa y entra directamente en la fase que te interesa.
- Si compras como particular un coche usado a un particular alemán, no pagas IVA en España. Si el coche tiene menos de 6 meses o ha recorrido 6.000 km o menos, a efectos de IVA es nuevo y sí se paga.
- Los dos impuestos que más mueven la cuenta son el de matriculación y el ITP, este último si compras a un particular. En el de matriculación, las emisiones oficiales de CO₂ deciden el tipo (hasta 120 g/km es el 0 %) y el valor fiscal del coche decide sobre qué cantidad se aplica.
- Los gastos del proceso, sin contar impuestos, suelen moverse entre 1.200 y 2.500 € (gestoría aparte). Con impuestos pueden superar los 5.000 € en un coche caro y de emisiones altas.
- Tienes 30 días desde que empiezas a usar el coche en España para solicitar la matriculación (art. 65.1.d de la Ley 38/1992).
- El proceso completo, sin incidencias, suele llevar de 4 a 6 semanas.
- En coches de precio bajo, los gastos fijos pesan mucho más en proporción. Conviene hacer números antes de comprar, no después.
El mapa: las siete fases
Esta es la tabla que conviene tener a mano. Cada fase te da el documento que necesitas para la siguiente. Los costes son orientativos.
El orden importa sobre todo en el tramo 4 → 5 → 7. Sin documentación de homologación no pasas la ITV; sin ficha técnica española no tienes los datos con los que se calculan los impuestos; y sin los justificantes de impuestos la DGT no matricula. Los impuestos (fase 6) admiten cierto margen: el ITP puede liquidarse antes, y el modelo 576 va enganchado a la solicitud de matriculación.
Fase 1. Encontrar el coche y comprobarlo §01
Antes de escribir al vendedor, conviene saber qué mirar: cómo comprobar un coche de Alemania lo explica paso a paso, y si prefieres que lo revise un profesional, la inspección precompra cubre esa opción.
Los dos portales donde está la mayor parte del mercado son mobile.de y AutoScout24. Filtra por tipo de vendedor, no solo por precio: un profesional emite factura y responde por defectos según la normativa alemana de consumo; un particular puede excluir esa responsabilidad en el contrato, y es lo habitual. Si es tu primera vez en el portal, tenemos una guía sobre cómo comprar en mobile.de desde España, paso a paso.
Antes de mover un euro, tres comprobaciones:
1. El VIN. Pide el número de bastidor y contrástalo con un informe de historial: kilometraje registrado, siniestros declarados, número de propietarios, si figura como robado. Un coche con historial limpio y libro de mantenimiento sellado (scheckheftgepflegt) es lo que vienes a buscar; uno con el cuentakilómetros manipulado es lo que vienes a evitar. Ten en cuenta que estos informes recogen lo que está registrado en las bases consultadas, no todo lo que le ha pasado al coche.
Para eso existen informes de historial como carVertical, que cruzan matriculaciones, siniestros y kilometraje de varios países a partir del VIN. No sustituye ver el coche en persona, pero ayuda a descartar uno con historial problemático antes de seguir adelante. Con el código CIM el informe sale un 20% más barato. Ver informe → (enlace de colaboración)
2. Las emisiones y el CoC. Pregunta directamente: ¿tiene el CoC? y ¿cuántos gramos de CO₂ homologa esta versión? Si el vendedor no lo sabe o no quiere buscarlo, es una señal.
3. Una inspección presencial. O vas tú, o pagas a alguien. En Alemania puedes encargar una revisión precompra a DEKRA, TÜV o al ADAC (algunos centros del ADAC la reservan a socios), y también hay servicios que van hasta el coche, algunos en español. En un centro cuesta unos 90-190 €; un servicio que va hasta el coche, unos 300-350 €, y uno en español, desde unos 375-400 €. Es de lo que mejor se amortiza en todo el proceso.
Señales para irse: precio muy por debajo de mercado sin explicación, prisa del vendedor, negativa a una videollamada enseñando el coche y el bastidor, pago por adelantado a una cuenta que no coincide con el titular, o «el coche está en otro país pero te lo envío». Antes de transferir nada, repasa nuestra guía sobre cómo pagar un coche en Alemania sin caer en una estafa.
Fase 2. Comprar y recoger los papeles alemanes §02
Los documentos alemanes tienen nombres que no dicen nada a un comprador español, y conviene saber para qué sirve cada uno.
La explicación completa, documento por documento —qué es, quién lo entrega y qué comprobar antes de pagar— está en documentación para comprar un coche en Alemania.
| Documento | Qué es | Por qué importa |
|---|---|---|
| Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief) | Documento principal de matriculación del vehículo | Es imprescindible para matricular o exportar. No pagues sin tenerlo delante. |
| Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) | Permiso de circulación | Lo necesitas en la ITV española |
| Kaufvertrag | Contrato de compraventa | Acredita la adquisición ante la DGT y ante Hacienda |
| Abmeldebescheinigung | Baja por exportación | La DGT exige que el vehículo esté dado de baja en origen |
| CoC | Certificado de conformidad europeo | Documenta la homologación (ver fase 4) |
La DGT pide que el vehículo esté dado de baja por exportación en su país de origen antes del traslado. El trámite se hace en la Zulassungsstelle: normalmente lo gestiona el vendedor, o tú mismo al recoger el coche si te da autorización por escrito.
Si compras a un particular, es habitual que te pidan el contrato traducido para presentarlo en España. Si compras a un profesional, la factura con su número de IVA intracomunitario cumple esa función.
Fase 3. Traerlo a España §03
Dos caminos, y el segundo tiene una trampa.
Si vas a conducirlo, necesitas primero la matrícula temporal alemana adecuada; el viaje en sí, con ruta, peajes y costes, está en traer el coche de Alemania conduciendo.
Opción A: transportista
Orientativamente entre 400 y 1.200 €, según distancia, tipo de camión y si es puerta a puerta; de 3 a 7 días. Ventajas: no sumas kilómetros al coche, no conduces 2.000 km con un vehículo que no conoces y no tienes que desplazarte si el vendedor está lejos.
Si vas a contratar un transportista, consulta nuestra guía sobre transporte de un coche de Alemania a España, donde explicamos cómo se forma el precio, qué revisar en el presupuesto y qué hacer si el coche llega dañado.
Opción B: conducirlo tú
Suele salir por un importe parecido cuando sumas vuelo, combustible, peajes, una noche de hotel, las placas y el seguro. La diferencia es que ves el coche antes de pagarlo. Si vas a conducirlo tú, revisa también nuestra guía sobre el seguro de un coche importado.
Aquí está la trampa. En Alemania hay dos matrículas temporales que se confunden con frecuencia y no sirven para lo mismo:
| Kurzzeitkennzeichen | Ausfuhrkennzeichen | |
|---|---|---|
| Validez | Unos pocos días (hasta seis naturales, incluido el de expedición) | De unos días hasta 12 meses |
| Para qué está pensada | Pruebas y traslados dentro de Alemania | Exportar el vehículo fuera de Alemania |
| Uso para venir a España | No es la vía adecuada | Es la prevista para este caso |
| Seguro | RC alemana | Seguro de exportación con cobertura para los países de tránsito |
| HU (ITV alemana) | Se exige vigente | Vigente durante todo el periodo de la matrícula |
| Coste orientativo | 30–90 € | 140–220 € |
En cualquier caso, la validez efectiva depende de dos cosas: que el país de tránsito reconozca esa matrícula y que tu póliza cubra expresamente esos países. Confírmalo con la aseguradora por escrito antes de salir, y no des por hecha la cobertura solo porque lleves las placas puestas.
Para tramitar la matrícula de exportación te pedirán DNI o pasaporte, los dos Teil originales, el contrato, la HU en vigor y el certificado de seguro contratado; además hay que resolver el impuesto de circulación alemán del periodo. Los requisitos exactos pueden variar según la oficina, así que conviene confirmarlos con la Zulassungsstelle correspondiente.
Fase 4. Homologación: CoC o ficha técnica reducida §04
Para matricular en España hay que acreditar que el vehículo está homologado y cuáles son sus características técnicas. La DGT admite, para la inspección previa, el certificado de conformidad europeo, la ficha técnica reducida o, en vehículos anteriores a 2002, un documento de homologación individualizado.
El CoC. Lo emite el fabricante y documenta la homologación europea del vehículo. Si el coche lo trae, te ahorras un trámite y te simplifica la ITV, pero no te salta ningún paso del proceso: sigues necesitando la inspección previa, la ficha técnica española y toda la parte fiscal. Si no lo tiene, puede pedirse al fabricante, a un gestor especializado o a un servicio como EUROCOC (enlace de colaboración); orientativamente entre 100 y 200 €, con plazos que van de unos días a varias semanas según la marca.
La ficha técnica reducida para un coche importado. Es documentación técnica firmada por un ingeniero competente, con su declaración responsable, que recoge las características del vehículo y se admite en determinados supuestos del procedimiento previo a la matriculación (RD 750/2010). Orientativamente entre 45 y 100 € en una muestra de profesionales consultados, y unos días de plazo.
Hay un tercer supuesto: vehículos con reformas, sin homologación europea válida o con equipamiento no homologado aquí. Según el caso, eso exige una homologación individual o legalizar la reforma, que son otros procedimientos con otro coste: en homologación individual de un coche importado explicamos cuándo hace falta y cómo funciona.
Fase 5. La ITV de importación §05
No es la ITV periódica. Es una inspección previa a la matriculación, más extensa, en la que además de revisar el vehículo comprueban que los datos técnicos coinciden con la documentación aportada. Tienes el detalle completo, con qué revisan y qué llevar, en la ITV de importación explicada a fondo.
Qué se suele pedir:
- Documentación original del país de origen (Teil I y Teil II)
- CoC, ficha técnica reducida u otra documentación de homologación admisible
- Contrato de compraventa o factura
- Tu DNI o NIE (y autorización del titular si el coche no está a tu nombre)
- Justificante del seguro obligatorio en vigor
Qué obtienes: la ficha técnica española (tarjeta ITV). Es el documento con el que se determinan los datos fiscales del vehículo y con el que la DGT matricula.
Pide cita previa y di al reservar que es una inspección de importación: no todas las estaciones la realizan con la misma disponibilidad, y la cita suele ser el cuello de botella del proceso. Si la documentación está completa y correcta, en muchas estaciones es posible salir con la ficha el mismo día, pero no está garantizado: confírmalo al pedir la cita.
Fase 6. Los impuestos §06
Cuatro impuestos posibles. No todos te aplican, y cuál te toca depende de quién compra, a quién compra y qué coche es.
IVA: en la mayoría de importaciones de particulares, no lo pagas aquí
A efectos de IVA, un coche es usado solo si se cumplen las dos condiciones: han pasado más de 6 meses desde su primera puesta en servicio y ha recorrido más de 6.000 km. Si falla una, es «nuevo» para Hacienda aunque lleve un año parado en un garaje. Todos los supuestos, con ejemplos, están en el IVA al comprar un coche en Alemania: cuándo pagas y cuándo no.
- Compras como particular un usado a un particular: no hay IVA español.
- Compras como particular un usado a un profesional alemán: el IVA se resuelve en Alemania, con el régimen que aplique el vendedor (habitualmente el régimen especial de bienes usados, el llamado régimen del margen). Pide que te lo aclare por escrito en la factura, porque de ahí depende que no aparezca una sorpresa después.
- Vehículo nuevo a efectos fiscales: el IVA se paga en España antes de matricular, con el modelo que corresponda a tu situación (para un particular, habitualmente el 309).
- Compras como autónomo o empresa: el planteamiento cambia por completo. Según cómo te facture el vendedor, puede ser una adquisición intracomunitaria que va por tus declaraciones de IVA. Consúltalo con tu asesor antes de comprar, y revisa nuestra guía sobre comprar un coche en Alemania como empresa o autónomo.
ITP: si compras a un particular, cuenta con él
Este es el punto donde más webs se escaquean, así que conviene decirlo con claridad: la DGT, en su lista oficial de documentación para matricular un vehículo procedente de la UE, incluye para las ventas entre particulares el contrato traducido y el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales. En la práctica, si compras a un particular alemán, lo razonable es contar con que habrá que liquidarlo.
- Lo gestiona tu comunidad autónoma, no la Agencia Tributaria estatal.
- Se presenta habitualmente con el modelo 620 o el 621, aunque varias comunidades tienen su propio formulario y su propio portal. Comprueba cuál usa la tuya.
- El tipo se mueve, orientativamente, entre el 4 % y el 8 % según la comunidad, y varias aplican reglas propias: tipos reducidos por antigüedad, cuotas fijas para vehículos viejos o de poca cilindrada, o supuestos exentos.
- La base es el mayor de dos valores: lo que pagaste o el valor de las tablas oficiales de precios medios, que se aprueban cada año por orden ministerial. Para 2026 rige la Orden HAC/1501/2025.
Existe un debate jurídico sobre si una compraventa cerrada íntegramente en Alemania está sujeta a ITP español. No está cerrado, y quien lo resuelve para tu caso es la hacienda de tu comunidad autónoma. Si vas a apartarte del criterio habitual, hazlo con una respuesta por escrito de tu administración tributaria, no con un hilo de foro. Para el detalle de cuándo se paga y cómo se liquida, tienes el ITP al comprar un coche en Alemania.
Impuesto de matriculación (IEDMT): el que depende del CO₂
Se autoliquida con el modelo 576 y resulta de aplicar el tipo de tu tramo de CO₂ a la base imponible. Las dos piezas cuentan.
La base imponible de un coche usado no es el precio que pagaste. Es el valor de mercado en la fecha del devengo, y la ley permite determinarlo con las tablas de precios medios de la Orden HAC/1501/2025: precio del modelo cuando era nuevo, multiplicado por un porcentaje que baja según los años de uso, hasta un mínimo del 10 % a partir de los doce años.
Y hay un ajuste que se pasa por alto con frecuencia y que reduce la factura: cuando el vehículo ya estaba matriculado en el extranjero, del valor de mercado se descuenta el importe residual de los impuestos indirectos que ya soportó. En la práctica consiste en dividir el valor fiscal entre (1 + IVA + tu tipo), lo que baja la base en torno a un 20 %, y algo más en los tramos altos. La fórmula exacta, sus condiciones y un ejemplo completo están en cómo calcular el impuesto de matriculación de un coche importado.
Casos particulares:
- Eléctricos puros y vehículos de hasta 120 g/km: tipo del 0 %. Aun así hay que presentar el modelo 576, con cuota cero (el 06 es para exenciones y no sujeciones, no para el tipo del 0 %). Si es tu caso, mira también qué cambia al importar un coche eléctrico frente a uno de combustión.
- Traslado de residencia a España: puede haber exención si el coche ya era tuyo, con requisitos estrictos de tiempo de residencia y de uso previo. La AEAT identifica este supuesto con la clave ET4 del modelo 06, que no exige reconocimiento previo. Los requisitos exactos están en importar tu coche al volver a España.
- Discapacidad y familias numerosas: la discapacidad da derecho a una exención y la familia numerosa, a una reducción del 50 % de la base. Las dos necesitan reconocimiento previo de Hacienda, que se pide con el modelo 05, y tienen condiciones propias.
IVTM: el paso que se suele dejar para el final
El impuesto municipal de circulación. Se da de alta y se paga —o se acredita la exención o bonificación— en el ayuntamiento de tu domicilio, y la DGT pide el justificante para matricular.
El importe lo fija cada ayuntamiento dentro de los límites legales y depende de la potencia fiscal del vehículo, así que varía bastante de un municipio a otro. Muchos aplican bonificaciones a vehículos eléctricos, híbridos o de bajas emisiones, y las condiciones también son municipales. Consúltalo en la sede electrónica de tu ayuntamiento: no suele ser de los trámites caros, pero sin el justificante el expediente de matriculación no avanza.
Fase 7. Matriculación en la DGT y placas §07
Para cerrar esta fase, tienes la guía específica sobre cómo matricular un coche importado en España, con la documentación, la presentación del expediente y los pasos finales.
Documentación que se presenta (según la relación de la DGT para vehículos procedentes de la UE; puede variar según el caso concreto):
- Ficha técnica española expedida por la ITV
- Documentación original del país de origen y baja por exportación
- Contrato de compraventa traducido o factura con NIF-IVA
- Justificante del ITP, cuando proceda
- Modelo 576, o el 05 / 06 si vas por exención o no sujeción
- Justificante del IVTM
- DNI o NIE y acreditación del domicilio
- Tasa de matriculación: 99,77 € (tasa 1.1; 27,85 € para ciclomotores, tasa 1.2). Importes vigentes publicados por la DGT.
Cómo se presenta: por internet a través del Formulario General (FOTRO) con certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve, o presencialmente con cita previa en Jefatura de Tráfico —esta última vía, según la propia DGT, únicamente para particulares—. La DGT fija en tres meses el plazo máximo del procedimiento de matriculación, aunque en la práctica suele resolverse antes.
Sobre el modelo 576, un matiz que confunde a mucha gente: según las instrucciones de la AEAT, la autoliquidación se presenta una vez solicitada la matriculación definitiva y antes de que esta se haya producido. No es un trámite suelto que se haga semanas antes; va enganchado al expediente. Por eso la mayoría de gestorías lo tramitan en el mismo bloque. En la práctica, eso significa presentarlo cuando ya vas a pedir la matrícula. Si lo haces tú, el orden es ITV de importación → modelo 576 → impuesto de circulación (IVTM) → tasa de la DGT → cita en la DGT. Al presentar el 576, Hacienda te da el código CEM, que es lo que la DGT comprueba para matricular. Tienes el paso a paso en cómo presentar el modelo 576.
Con la matrícula asignada, se encargan las placas físicas en un establecimiento autorizado (orientativamente 15-25 €) y se contrata el seguro definitivo.
Si necesitas circular mientras tanto
Puedes solicitar un permiso temporal de circulación con placas verdes: 60 días de validez, prorrogables sin coste si acreditas que la demora no te es imputable. La tasa es la 1.4, 20,61 €, y se exige tener el expediente de matriculación en marcha y el seguro en vigor (DGT). Detallamos cuándo las necesitas y cómo pedirlas en placas verdes para un coche importado.
Y el plazo que no conviene ignorar: si resides en España, dispones de 30 días desde que empiezas a utilizar el vehículo aquí para solicitar la matriculación definitiva; 60 días si te acoges a la exención por traslado de residencia (art. 65.1.d de la Ley 38/1992). Pasado el plazo, al margen de la sanción de tráfico que proceda, la Administración tributaria puede exigir el impuesto con los recargos correspondientes.
Y después: etiqueta, seguro e ITV
Tres cosas que llegan justo cuando creías haber terminado.
La etiqueta ambiental. La DGT no expide distintivo ambiental a vehículos con matrícula extranjera; se obtiene una vez matriculado en España. Eso no significa que un coche extranjero no pueda circular por una zona de bajas emisiones: varias ciudades, como Madrid o Barcelona, tienen registros o autorizaciones específicas para matrículas extranjeras, con sus propios requisitos. Lo importante para ti es otra cosa: comprueba antes de comprar qué distintivo le correspondería al coche una vez matriculado aquí y qué implica eso en tu ciudad. Puedes verlo en qué distintivo ambiental tendrá un coche importado de Alemania.
El seguro definitivo. La póliza asociada a la matrícula de exportación tiene fecha de caducidad. En cuanto tengas matrícula española, contrata la definitiva. En nuestra guía sobre seguro para un coche importado explicamos qué cambia en cada etapa.
La primera ITV española. La antigüedad se computa desde la fecha de primera matriculación o puesta en servicio que conste en el Registro de Vehículos (RD 920/2017), que en un coche importado suele ser la original del país de origen y no la española. Con un turismo de seis o siete años, cuenta con que te toque pronto. Además, el certificado de inspección técnica en vigor emitido en otro Estado miembro se reconoce dentro de los plazos aplicables. Confirma tu caso en la estación cuando pases la inspección de importación.
¿Te compensa a ti? Los números antes que los trámites
El mercado alemán de ocasión es mucho mayor que el español y, en bastantes segmentos —gama media-alta y diésel, sobre todo—, los precios de partida suelen ser más bajos que aquí. Lo que casi nunca te cuentan es que entre el precio del anuncio y el coche circulando con matrícula española hay una factura que se come buena parte de la diferencia.
La cuenta real es esta:
+ gastos del proceso (1.200 – 2.500 €, orientativo)
+ impuesto de matriculación (0 € o varios miles, según CO₂ y valor fiscal)
+ ITP, si compras a un particular (variable, según comunidad)
= lo que te cuesta el coche en España
Y eso es lo que tienes que comparar con el precio del mismo coche aquí. No el precio del anuncio.
Las emisiones deciden el tipo; el valor fiscal, la cantidad
Conviene no simplificarlo, porque muchos de los cálculos que circulan por internet parten de una base equivocada. El impuesto de matriculación funciona en dos piezas:
- Las emisiones oficiales de CO₂ determinan el tipo impositivo. Ni el precio, ni la potencia, ni la antigüedad.
- El valor fiscal del coche determina la base sobre la que se aplica ese tipo.
El importe final depende de las dos cosas. Un coche de emisiones altas pero valor fiscal bajo puede pagar menos que uno de emisiones medias y valor fiscal alto.
Tipos vigentes (art. 70 de la Ley 38/1992; tabla de la Agencia Tributaria):
| Emisiones oficiales de CO₂ | Tipo |
|---|---|
| Hasta 120 g/km (incluido) | 0 % |
| Más de 120 y menos de 160 g/km | 4,75 % |
| 160 g/km o más, y menos de 200 | 9,75 % |
| 200 g/km o más | 14,75 % |
Fíjate en los bordes, porque la ley es literal: el primer tramo habla de emisiones «no superiores a 120 g/km», así que un coche con 120 g/km clavados no paga nada; con 121 ya entra en el 4,75 %.
Consulta las emisiones antes que ninguna otra cosa. Vienen en el certificado de conformidad (CoC) y en el apartado V.7 de la documentación alemana. Si el vendedor no te las da, pídeselas por escrito antes de reservar nada.
¿Cuánto te cuesta
importar tu coche?
La cuenta real no es el precio del anuncio. Introduce los datos de tu coche y compáralo con lo que te costaría en España, impuestos incluidos.
Cuándo conviene no hacerlo
No es una lista de prohibiciones, sino de situaciones en las que los números suelen dejar de salir:
- Coches de precio bajo. Los gastos fijos del proceso son prácticamente los mismos para un utilitario de 8.000 € que para un SUV de 40.000, así que en el barato representan una parte mucho mayor del coste total. Haz la cuenta completa antes de decidir.
- Emisiones de 160 g/km en adelante. Entras en el tramo del 9,75 % o del 14,75 % y buena parte del margen se va ahí.
- Es tu primer coche o lo necesitas para ya. Calcula entre cuatro y seis semanas si todo va bien, y las incidencias existen.
- Vives en una ciudad con zona de bajas emisiones y el coche es un diésel antiguo. Comprueba antes de comprar qué distintivo ambiental le correspondería en España y qué restricciones tiene en tu ciudad.
- No puedes ir a verlo ni pagar a alguien que lo vea. Comprar sin que nadie haya visto el coche es donde más disgustos se concentran.
Cuánto cuesta en total: tres simulaciones
Tres ejemplos orientativos construidos con precios de mercado habituales. No son liquidaciones reales: las cifras de impuestos son estimaciones y dependen de tu comunidad autónoma, del valor que asignen las tablas oficiales al modelo concreto y de las emisiones exactas del coche. Los tres suponen que vas a Alemania y traes el coche conduciendo, y que el vendedor es un particular.
Tres lecturas que merece la pena hacer:
- El escenario A, que parecía 3.400 € de ahorro, se queda en unos 1.215 €. Sigue compensando, pero no es lo que prometía el anuncio.
- El escenario B no es automáticamente el mejor por ser eléctrico. No paga impuesto de matriculación, cierto, pero al ser más nuevo y más caro su valor fiscal es alto y el ITP se lleva 1.355 €. Ahorra en un impuesto y paga más en otro.
- El escenario C sale negativo. Un SUV potente de gasolina es de los coches que más gente quiere traer de Alemania y de los que peor salen: el 14,75 % sobre un valor fiscal alto absorbe la diferencia. Y si vives en Asturias, Baleares, Cataluña o la Comunidad Valenciana, ese tramo sube al 16 %.
Dos variables mueven mucho estas cuentas:
- Comprar a un profesional en lugar de a un particular. Si en tu caso no procede el ITP, quítale esa línea: en estos ejemplos el ahorro sube entre 555 y 1.430 €, y el escenario C pasa de perder 560 € a ganar unos 870 €.
- Transportista en vez de conducirlo. Dentro del resto de gastos, cambia la matrícula de exportación, el combustible y los peajes por 400-1.200 € de transporte.
Cuánto tarda de verdad
Plazos estimados, a partir de cómo suele desarrollarse el proceso. No son plazos oficiales, salvo el máximo de resolución de la DGT, que es de tres meses.
| Fase | Tiempo estimado |
|---|---|
| Búsqueda y verificación | 1 – 3 semanas |
| Compra y baja en Alemania | 2 – 5 días |
| Transporte o viaje | 3 – 7 días |
| CoC o ficha reducida | 1 – 15 días (pedir un CoC al fabricante puede alargarse más) |
| Cita e ITV de importación | 1 – 2 semanas |
| Impuestos | 3 – 7 días |
| DGT y placas | 1 – 3 semanas |
| Total sin incidencias | 4 – 6 semanas |
| Con alguna incidencia | 8 – 10 semanas |
El cuello de botella más habitual es la cita de la ITV de importación. Pídela en cuanto tengas fecha de llegada del coche.
Los errores que salen caros
- Mirar las emisiones después de comprar. Es el dato que fija el tipo del impuesto. Va primero, no último.
- Calcular el impuesto sobre lo que pagaste. Se calcula sobre la base que resulta de las tablas oficiales, que en coches con unos años suele ser bastante menor que el precio de compra. Calcularlo mal lleva a descartar importaciones que sí compensaban.
- No descontar los impuestos indirectos residuales en la base del IEDMT cuando procede. Es dinero que se queda por el camino.
- Confundir la Kurzzeitkennzeichen (matrícula de corta duración) con la Ausfuhrkennzeichen (matrícula de exportación). Puedes quedarte sin cobertura válida fuera de Alemania o encontrarte con problemas en la frontera.
- Pagar sin tener el Teil II delante. No es un título de propiedad, pero sin él no vas a poder exportar ni matricular.
- Pedir cita de ITV sin tener resuelta la documentación de homologación. Es motivo habitual de que te hagan volver.
- Dejar el IVTM para el final. Puede bloquear la matriculación.
- Pasarse de los 30 días. Sanción de tráfico y, además, regularización del impuesto con recargos.
¿Lo haces tú o con gestoría?
Puedes hacerlo tú si: el coche tiene CoC, la documentación está completa, tienes certificado digital y no te importa dedicarle tiempo. Te ahorras, orientativamente, entre 150 y 350 €.
Tiene más sentido una gestoría si: la documentación es incompleta, el coche no tiene CoC, no tienes certificado digital, vas por alguna exención, o el vehículo no es un turismo estándar (furgoneta o camper, moto, clásico). También si el margen del coche es grande: arriesgar 2.000 € de ahorro por no pagar 250 € de gestión no suele compensar.
Checklist: ve marcando
Antes de pagar0/7
En Alemania0/6
En España0/9
Las casillas no se guardan al salir de la página.
Preguntas frecuentes
P.¿Cuánto me ahorro importando un coche de Alemania?
P.¿Pago IVA?
P.¿Tengo que pagar ITP si compro a un particular alemán?
P.¿Y si el coche no tiene CoC?
P.¿Cuánto cuesta la tasa de la DGT?
P.¿Puedo circular con la matrícula alemana mientras tramito?
P.¿Los eléctricos salen mejor?
P.¿Puedo hacerlo todo sin ir a Alemania?
P.¿Y si el coche viene de fuera de la UE?
Fuentes
Los datos fiscales, tasas y plazos de esta página están contrastados con fuentes oficiales. Las cifras marcadas como orientativas o estimadas no proceden de una fuente oficial y se identifican como tales en el texto.
- DGT — Matricular un vehículo proveniente de la UE · Matriculación ordinaria y tasas · Matrícula temporal, placas verdes · Distintivo ambiental
- Agencia Tributaria — Tipos impositivos del IEDMT, incluidos los autonómicos · Gestiones de primera matriculación: modelos 576, 05 y 06
- BOE — Ley 38/1992 de Impuestos Especiales (arts. 65, 66, 69 y 70) · Orden HAC/1501/2025, de precios medios de venta para 2026 · Real Decreto 920/2017, de inspección técnica de vehículos · Real Decreto 750/2010, de homologación de vehículos
- Comisión Europea — Matricular un vehículo en otro país de la UE · El IVA en la compraventa de vehículos
- AECA-ITV — Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV, versión 7.9 (en vigor desde el 1 de enero de 2026)
- ADAC — Matrículas de traslado y exportación: validez y reconocimiento internacional
Los importes que aparecen como ejemplos son orientativos. Los tipos del ITP, las bonificaciones del IVTM y los recargos autonómicos del impuesto de matriculación varían según la comunidad y el municipio, y el valor fiscal del vehículo depende de las tablas oficiales. Esta página explica cómo funciona el proceso; no sustituye al asesoramiento de la Agencia Tributaria, de la hacienda de tu comunidad autónoma o de un profesional para tu caso concreto.